Mantenimiento del Carrete Vivarelli, uno de los carretes de pesca a mosca más utilizados
El carrete Vivarelli es, desde su aparición, uno de los carretes preferidos por los pescadores de mosca españoles, especialmente los pescadores de competición.
Este carrete se encuentra en la gama de precio medio-alta. Es robusto y fiable, y con un mantenimiento adecuado tendremos carrete para muchas jornadas de pesca.
Aun siendo un carrete de máxima garantía, en ocasiones un mal uso o la práctica intensiva genera algunas averías que deberemos solucionar. La mayoría de estas incidencias las podemos arreglar con facilidad.
Uno de los errores más habituales es usar grasa o aceites espesos para lubricar el carrete. Este tipo de lubricante, en contacto con el agua, se va espesando y a su vez la arena o pequeñas piedras se pegan con más facilidad intensificando notablemente el desgaste de los engranajes del carrete. Por tanto es muy recomendable rociar los engranajes y el eje con aceite en spray lo más fino posible.
Las averías más comunes y como solucionarlas
- 1.- La palanca no vuelve a su posición inicial
El muelle de la palanca parece que se a roto.
Solución: Comprar un muelle nuevo (pieza nº 26) y sustituirlo. Simplemente con un destornillador de estrella soltamos el tirafondo donde va sujeto y sustituimos el roto por el nuevo.
- 2.- Al accionar la palanca, la bobina no da vueltas o se mueve con dificultad, como si patinara.
Parece que la bola del freno está floja.
Solución: Apretar un poco el espárrago con una llave Allen que viene con el carrete.
- 3.- Al accionar la palanca, la bobina no se mueve, no engrana bien, trabaja en vacío.
El muelle del piñón central (pieza nº 13) no hace su función. Puede que esté sucio o se haya partido.
Solución: Hay que cambiar la pieza completa ya que el muelle no se vende por separado. Antes de comprar la pieza nueva podemos tratar de aprovechar el muelle viejo cogiendo la última espiral del muelle e intentar engarcharla en la uña que sujeta el piñón.
- 4.- El carrete parece que se engancha, al accionar la palanca la bobina gira pero en ocasiones deja de dar vueltas.
Suele suceder cuando el piñón grande (pieza nº 13) o el piñón doble (pieza nº 14) tienen los dientes gastados.
Solución: Sustituir los piñones dañados.
- 5.- La palanca está firme y no se mueve. La bobina tampoco pero podemos extraerla con normalidad.
Parece que el eje y la camisa se han quedado pegados, probablemente porque se han oxidado.
Solución: Hay que desmontar la tapa de la bobina. Quitar el muelle y el extractor. Sacar el sistema de freno(es decir el espárrago, el muelle y la bola). Quitar el c-click y quedará al descubierto la camisa de la bobina. Hay que extraerla con unos alicates y usar algún tipo de afloja-todo para ayudar a este proceso.
- 6.- La bobina está para tirar. La bola que hace de freno ha desgastado el grafito.
La bola se ha perdido y aunque pongamos otra que la sustituya, el orificio es tan grande que la bola se escapa.
Solución: Es una solución compleja y bastante laboriosa. Hay que adaptar una camisa de aluminio al agujero (haciéndolo un poco más grande) por la que discurría la bola originalmente.
